Treize députés du Grand Conseil genevois ont déposé le projet de loi no 12525 intitulé "Projet de loi ouvrant un crédit d'étude pour la prolongation des voies CFF de l'Aéroport de Genève en direction de Lausanne (dite "la boucle")". Le crédit d'étude est chiffré à 1,8 million de CHF. Le projet de loi a été envoyé à la Commission des travaux.

La CITraP Genève a exposé il y a quelques mois en détail sa position au sujet du projet de boucle. Elle considère que l'étude en question n'a pas à avoir lieu. Elle a sollicité au début de juin 2019 une audition par la Commission des travaux pour faire communiquer son point de vue aux députés chargés d'étudier le projet de loi.

Dans un peu plus de 6 mois aura lieu la mise en service complète du réseau ferroviaire Léman Express. Les attentes au sujet de ce nouveau réseau pour la région autour de Genève, dopées en particulier par de nombreux articles de presse, sont immenses. Cependant, quelques nuages pourraient venir gâcher les réjouissances collectives liées à l'évènement. Nous mentionnons ci-après des points concernant les horaires, les tarifs et la billeterie, l'homologation des rames LEX et la question des P+R.

Sur la base de propositions de citoyens meyrinois, la CITraP Genève a été amenée à se pencher sur le problème de la desserte de Meyrin par le tram, en particulier celle du nouveau quartier résidentiel des Vergers, qui est actuellement insatisfaisante.
Cette situation était prévisible et avait conduit, à l'époque, la CITraP à s'opposer à la dernière version du projet officiel du tram à Meyrin, lors de la procèdure d'enquête publique - sans succès. Nous avons ressorti notre dossier d'alors et avons examiné les réponses qui peuvent être apportées aujourd'hui. Ceci a entraîné une réflexion plus générale sur la structure actuelle du réseau tram.
Le résultat de notre travail a été envoyé à fin avril 2019 au Conseiller d'Etat en charge du Département des infrastructures, avec des copies à l'OCT, aux TPG, à la Commune de Meyrin, à l'AHVM et à la presse locale. Le document peut être consulté ci-après.

Le 9 avril 2019, des majorités de circonstance au Grand Conseil ont refusé les crédits d'étude, d'une part pour le projet de télécabine reliant Bardonnex à l'Aéroport par un tracé tangentiel, d'autre part les barreaux routiers 'L1' et 'L2' qui auraient permis de canaliser le trafic pendulaire en-dehors de zones construites tels les villages de Troinex et de Croix-de-Rozon, ainsi qu'en particulier le secteur très encombré du Rondeau de Carouge.
Dans un article publié dans la Tribune de Genève du 16 avril 2019, la situation découlant du refus de la télécabine est illustrée, de manière humoristique, comme suit: "Commune en plein essor cherche solution urgente pour sa mobilité". Les deux secteurs les plus affectés par l'abandon de ce projet sont les futurs quartiers des Cherpines et de Bernex-Nord. La télécabine, quoique sa pertinence n'ait jamais entièrement convaincu la CITraP Genève, aurait au moins eu le mérite de fournir une liaison par transport public de type tangentiel entre plusieurs zones importantes de logements et d'activités.