A moins de nonante jours de la mise en service complète du Léman Express le 15 décembre 2019, la période d'essais techniques bat son plein, tandis qu'alimentées par divers articles de presse et déclarations d'autorités dans toute la zone de desserte, les attentes vis-à-vis du nouveau moyen de déplacement ne cessent de croître.
Les festivités de tout ordre prévues durant le week-end de la mise en service (14 et 15 décembre 2019) illustrent bien l'importance du futur réseau ferroviaire pour la région genevoise. La CITraP Genève participera à l'événement par sa présence sur un stand partagé avec l'ATE et d'autres associations, dans le cadre du "Show du Léman Express", dans le grand hall historique de la gare de Cornavin.

Dans la suite de cet article nous rassemblons divers éléments d'information actuels au sujet du Léman Express.

Un article de la Tribune de Genève du 29 juillet 2019 relate les difficultés rencontrées pour l'homologation des rames du Léman Express. La CITraP Genève avait exprimé ses appréhensions sur le sujet au début du mois de juin, elle est d'ailleurs mentionnée dans l'article en question.
On sait qu'il n'a pas été possible de s'entendre sur un modèle unique de rames pour l'exploitation du Léman Express, de sorte que les CFF ont acquis 23 rames Flirt de la firme Stadler, tandis que la Région Auvergne-Rhône-Alpes reçoit d'Alstom, fournisseur attitré de la SNCF, 17 rames Régiolis tri-courant. Les deux matériels sont bien sûr incompatibles entre eux, ce qui ne simplifiera pas l'exploitation - la CITraP Genève s'est aussi exprimée sur le sujet.

Mercredi 17 juillet 2019 le Conseil d'Etat genevois a adopté un projet de loi à l'intention du parlement, proposant de débloquer un montant de 53 Mio CHF pour le développement des transports publics. La plus grande partie de ce montant, soit 30 Mio CHF, doit être consacrée à la réfection des voies de tram entre la place de Cornavin et le pont de la Coulouvrenière, pour tenir compte du projet de transformation de la place de Cornavin et du pourtour de la gare. Un autre montant, moins important, concerne les bus électriques à biberonnage (technologie TOSA) appelés à parcourir la future ligne 4 qui reliera les Communaux d'Ambilly à l'Aéroport via le centre.ville et le quartier des Nations, ainsi que la ligne 22 sur laquelle les bus actuels à propulsion thermiques seront remplacés. Egalement, des tronçons de voies réservées aux bus seront créés sur la route de St-Julien dans la traversée de Plan-les-Ouates. De plus, l'Etat ambitionne de mieux coopérer avec les communes pour optimiser les aménagements urbains entourant la création de nouvelles lignes de transports publics.

La CITraP Genève salue cette mesure du Conseil d'Etat, qui s'inscrit dans la poursuite du développement du réseau de transports publics de surface de l'agglomération genevoise. Cependant, elle demeure critique à l'égard du projet de réaménagement des voies de tram dans le secteur de Cornavin, comme exposé dans un article antérieur sur ce site.

Le dossier de la boucle pour les trams dans le secteur de la gare des Eaux-Vives connaît un nouveau rebondissement. Comme on sait, les TPG désirent faire passer une boucle de retournement par la rue de Savoie, étroite et en pente. En avril un jugement du Tribunal administratif fédéral (TAF) donnait partiellement raison aux opposants (en majorité des riverains de la rue de Savoie). Les TPG contestent cette décision et font recours devant le Tribunal Fédéral, faisant état d'un dépassement du pouvoir de cognition du TAF: selon les TPG le TAF se serait substitué à l'OFT et à l'OFEN (Office de l'environnement) sur des questions techniques.